Massa renueva con Ferrari hasta 2012

• "Es un orgullo poder continuar mi empeño con un equipo que es como una segunda familia para mi", aseguró

Felipe Massa ha renovado su contrato con Ferrari hasta 2012, según comunicó en una nota informativa de la escudería de Maranello. "Estoy muy feliz por tener la oportunidad de seguir conduciendo un Ferrari durante otras dos temporadas", afirmó Massa, quien terminaba contrato en 2010, según la nota de Ferrari.

El piloto brasileño mostró su satisfacción por haber corrido siempre con un motor construido en Maranello y añadió: "Es un orgullo poder continuar mi empeño con un equipo que es como una segunda familia para mi".

En la nota informativa, el director deportivo de la escudería del Caballito Rampante, Stefano Domenicali, explicó que la renovación de Massa responde al querer dar "una señal de estabilidad para el futuro".

"Estamos convencidos de que tenemos una pareja de pilotos (Fernando Alonso y Massa) a quienes no hay quien les iguale en cuestión de talento, velocidad y capacidad de trabajar juntos y para el equipo", añadió Domenicali.

Sobre Felipe Massa, Domenicali recordó que el piloto brasileño forma parte de Ferrari desde hace casi una década. "Ha crecido como piloto y como hombre, atravesando momentos difíciles y dándonos grandísimas alegría", agregó el director deportivo de la escudería italiana. Massa forma parte de Ferrari desde 2001 y, con la escudería italiana, ha participado en 69 Grandes Premios, en los que ha logrado once victorias y se ha subido 30 veces al podio.

Red Bull, el secreto mejor guardado

Seis Pole Position, tres victorias y dos dobletes

Y todo esto en seis carreras más un doblete tirado a la basura por sus pilotos en Turquía. El artífice de estos números de campeonato es Red Bull, el equipo de una marca de bebidas energéticas que al igual que el mundo empresarial ha desafiado a los grandes del sector en la Fórmula 1, ha hecho lo mismo plantando cara a las escuderías con más tradición y solera del mundial.

El equipo austríaco, superada la etapa de revelación, es hoy en día la escudería a batir y el referente técnico cuya senda todos siguen, o mejor dicho, pretenden seguir porque el verdadero secreto de los monoplazas del toro es el dorado de la Fórmula 1, algo que todos buscan y nadie logra encontrar. A pesar de los espías, las fotografías y los análisis ninguno de los jefes de saben a ciencia cierta donde reside el secreto de los bólidos de Webber y Vettel.

La auténtica clave de Red Bull reside precisamente en saber guardar un secreto, algo que hacen demasiado bien, mejor que nadie en el paddock. Muestra de esto se ve claramente cómo los personajes claves del equipo se muestran perplejos ante la “alegría” que muestran sus rivales a la hora de anticipar las novedades, como nos confirmó en primera persona uno de los técnicos aerodinámicos de mayor responsabilidad en referencia a la lista de novedades que Mercedes llevaría al GP de España.

Mientras ya casi conocemos lo que llevará Ferrari, Mercedes y McLaren en Canadá, muchos desconocen a ciencia cierta lo que Red Bull puso sobre la pista de Bahrain en la primera carrera.

El principal secreto de Red Bull es su carga aerodinámica, que se dice por el paddock que es un 4% superior a la de Ferrari (un mundo en F-1), tal y como comenta La Gaceta. El año pasado levantó el morro más que nadie y esta temporada casi todos le han copiado, pero lo que nadie ha sido capaz de emular es la parte trasera de sus monoplazas.

Detrás también se genera carga aerodinámica y es en esta parte donde el genio de Adrian Newey ha pillado a todos sus rivales con el paso cambiado. Red Bull (junto con Toro Rosso) es el único que usa un sistema de suspensión tipo pull rod (en lugar del push rod del resto), que permite situar los elementos de la suspensión casi tocando el suelo bajando el centro de gravedad y reduciendo la altura.

Los escapes también han sido reubicados contra corriente. Mientras todos los equipos soplan en alto, en Red Bull las salidas de los escapes van colocadas por debajo de los triángulos de la suspensión trasera, acelerando el aire hacia una pequeña abertura que fusiona ese flujo con la salida del doble difusor. Esto permite además eliminar cualquier apertura en la carrocería y presentar un exterior casi sellado, lo que conlleva más riesgos de fiabilidad.

Por último, Red Bull alzó la caja de cambios para dotar de mayor espacio al difusor

(Ferrari ha hecho lo mismo pero con el conjunto motor-cambio), consiguiendo una impresionante carga aerodinámica que sí les da alas, como se está viendo.

Fernando Alonso: "Tenemos que reaccionar inmediatamente"

El piloto español confía plenamente en la capacidad de reacción de Ferrari

Fernando Alonso, piloto de Ferrari

Los malos resultados de la Scuderia Ferrari en el GP de Turquía han pasado factura al equipo italiano, que ve cómo sus rivales se alejan con actualizaciones y mejoras que se proyectan en sus buenos resultados. Aún así, el español Fernando Alonso sigue confiando plenamente en la capacidad de reacción de la escudería roja, una de las marcas de la casa.

El F10 no rindió en Estambul. El piloto español lo intentó pero no logró pasar a la Q3 en la calificación y partió del puesto duodécimo. En carrera ascendió hasta la octava posición pero vió como sus principales rivales, Red Bull y McLaren, se hacían con las primeras posiciones. "El GP de Turquía fue, sin duda, el peor de la temporada", apunta el español en el blog oficial de Ferrari. "Nuestro nivel de rendimiento no era competitivo en comparación con McLaren y Red Bull. No fuimos capaces de pasar a la Q3 y cuando se empieza desde la duodécima posición no hay mucho que puedas hacer".

El GP de Turquía fue, sin duda, el peor de la temporada"

El piloto asturiano sufrió durante la carrera para poder adelantar. Tanto los dos Mercedes como los Renault y los Ferrari rodaron con los mismos cronos. Sólo el desgaste de neumáticos de Vitaly Petrov le dió la oportunidad al asturiano de alcanzar la octava plaza. "El domingo hice todo lo que pude. Se trataba de limitar los daños y creo que lo conseguimos. En la primera vuelta no perdí posiciones y luego me las arreglé para adelantar a algunos coches con una buena estrategia en la parada en boxes", explica. " Luego Petrov tuvo más problemas que yo con los neumáticos y lo aproveché para superarle a cuatro vueltas del final. No fue fácil. Al adelantar dañé una llanta".

Tenemos que reaccionar inmediatamente"

Ahora, el español sólo confía en la capacidad de reacción de Ferrari para la próximas carreras. La Scuderia intentará mejorar en Canadá aunque las mejoras más llamativas llegarán al GP de Europa el próximo 26 de junio. "En Estambul no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que reaccionar inmediatamente", admite el bicampeón. "Durante las cuatro primeras carreras pudimos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero al llegar a Europa la cosa cambió".

Cuando yo era un rival de Ferrari admiraba la capacidad de reacción de este equipo"

"Cuando yo era un rival de Ferrari admiraba la capacidad de reacción de este equipo, que tenía probablemente el mejor ritmo de desarrollo durante una misma temporada. Los hombres son los mismos, así que no hay razón para que no vuelva a ocurrir este año", confía el español.

En Valencia tendremos una paquete de novedades importante que deben hacernos dar un gran paso hacia adelante"

"Confío en nuestro equipo y especialmente en el deseo de ganar de todos nosotros. En Valencia tendremos una paquete de novedades importante que deben hacernos dar un gran paso hacia adelante, pero creo que en Canadá la situación será diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos", señala.

El campeonato sigue abierto y todo está en juego"

A pesar de los resultados de las últimas carreras, Alonso continúa cuarto en la clasificación mundial, a 14 puntos del líder, Mark Webber. Y el asturiano confía en volver pronto al podio. "El campeonato sigue abierto y todo está en juego", apunta. "Estoy cuarto en la clasificación, a 14 puntos del líder".

Lorenzo: "No siento ninguna presión"

Lorenzo está disfrutando de un gran momento de forma.Simone Rosa/Semedia

EVA AGUILERA 03.06.2010

"No veo la hora de seguir mejorando". Jorge Lorenzo, líder de MotoGP por nueve puntos, desea subirse cuanto antes a la moto y seguir su 'modus operandi' en cada circuito, en cada Gran Premio. "Llego aquí con ilusión, con ganas de rodar rápido. Pero no siento presión ninguna. Ésta es una carrera más y lo importante es puntuar y acabar lo más adelante posible", confesó el mallorquín.

El piloto de Fiat Yamaha sabe que llega a uno de los feudos de Valentino Rossi, donde 'Il Dottore' ha ganado en siete ocasiones consecutivas, de 2002 a 2008. Lorenzo espera oir algún silbido en su contra. "Es normal. Algunos intentarán que así baje mi rendimiento pero no creo que suceda. Defienden a su piloto. Sucede aquí, en el fútbol y en otros deportes", explicó el balear.

No está muy conforme Jorge Lorenzo en que toda la atención se centre en el duelo Valentino- Lorenzo, y así se lo hizo saber a la prensa. "Estáis focalizando demasiado en los dos pilotos Yamaha. Pero podría ser que en Mugello Stoner o Pedrosa ganasen. El campeonato es muy largo y pueden pasar muchas cosas".

Su liderato es importante pero lo relativiza. "Estoy muy contento de liderar el Mundial con nueve puntos de ventaja, sería estúpido que no lo hiciese. Pero quedan muchas carreras". Sobre su revalorización, como líder y autor de dos victorias consecutivas, Lorenzo se mostró tranquilo. "No soy el responsable de que explote el mercado. Eso es cosa de las fábricas. Evidentemente, si no fuese el líder tendría menos valor", sentenció.

Lorenzo alabó la puesta a punto de su moto y abrió la incógnita sobre qué sucedería si llevara las riendas en ese aspecto. "Nunca he tenido la oportunidad de ser yo quien mande sobre el 'setting' a seguir, por lo tanto nadie puede saber si soy bueno o no en eso".

En Mugello "no firmo ningún resultado, pero acabar segundo sería un muy buen resultado, ya sea detrás o delante de Valentino", concluyó.

ASEGURA QUE NO ESPERABA "ESTOS RESULTADOS"

Lorenzo: "El inicio de la temporada es el soñado"

• Admitió que al principio tenía muchas dudas porque la lesión en la mano era muy reciente.

Jorge Lorenzo, que encabeza la clasificación del Mundial de MotoGP con dos triunfos en Jerez y Le Mans, ha reconocido que el inicio de la temporada es "el soñado".

"No esperaba, ni mucho menos, esos resultados"

"No esperaba, ni mucho menos, esos resultados", explicó el mallorquín, que admitió
que al principio tenía "muchas dudas" debido a una lesión en su mano.

"Era una lesión complicada, que a muchos deportistas les dejan secuelas importantes y no sabía cómo me iba a quedar la mano. Afortunadamente, sólo he tenido molestias en la carrera de Qatar", comentó.

La lesión de la mano derecha no le ha pasado factura
Lorenzo tuvo que pasar por el quirófano el pasado mes de febrero tras fracturarse la mano derecha en un entrenamiento de motocross.

El líder del Mundial de Moto GP con 70 puntos por delante de su compañero de escudería el italiano Valentino Rossi, ha confesado que también tuvo molestias en las dos carreras: "Eso no impidió que mi rendimiento sea mayor", ha indicado./home/usuario/Escritorio/1274978593_0.jpg

Carabante la ha visitado ya dos veces

Hispania podría comprar la sede de Toyota en Colonia

• El precio de la operación podría disparar el valor del equipo y la inversión a realizar.

MIGUEL SANZ Y MARCO CANSECO 27/05/10 - 10:49.

El equipo Hispania, que anunció oficialmente su divorcio del constructor italiano Dallara, se encuentra ante un paso decisivo en su futuro como escudería. A partir de ahora tiene que evolucionar el chasis por su cuenta, algo que no ha sucedido hasta el momento, y empezar a sacar rendimiento a un monoplaza muy justo en su diseño. La cuestión es ¿dónde?. Hasta ahora confiaban la parte técnica a Dallara, un estupendo creador de coches, pero más enfocado a realizar monoplazas en serie para fórmulas, no un refinado F1.

La respuesta puede ser la sede que tenía Toyota en Colonia, Alemania, durante la década en que compitió en Fórmula 1. José Ramón Carabante, presidente de la compañía, ya ha visitado dos veces las magníficas instalaciones del equipo japonés, que siguen abiertas, con autoclaves, túnel de viento y simuladores de primer nivel. Eso sí, el precio de la operación podría disparar el valor del equipo y la inversión a realizar, aunque por otro lado sería la viva muestra de que se quiere dar vida a largo plazo a un proyecto que comenzó con tantos dolores como quebraderos de cabeza.

La sede de Toyota es la única seria, junto a la de Joan Villladelprat en el País Vasco, que está sin usar al cien por cien, ya que los serbios de Stefan GP no realizaron la compra sino que sólo se hicieron con los planos y patentes del monoplaza japonés del año pasado.

La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A finalizan su acuerdo de colaboración en la Fórmula 1

• El equipo español seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo · Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro

MIGUEL ÁNGEL SANZ. 26/05/10 - 10:31.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y el fabricante italiano de chasis Dallara Automobili S.p.A han acordado amistosamente no seguir con su acuerdo contractual de colaboración en la Fórmula 1. La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses.

El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain.

Gracias al gran trabajo hecho durante la pretemporada por parte del constructor de chasis italiano Dallara Automobili, el equipo, anteriormente conocido como Campos Meta 1 hasta que en febrero de 2010 lo adquiriera el Sr. José Ramón Carabante, pudo cumplir con los objetivos previstos. Desde la cita inaugural de la temporada, el equipo HRT F1 Team, Hispania Racing, ha completado seis rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 a pesar de que en todo este tiempo Dallara no ha desarrollado más el chasis.

Para esta temporada 2010 de Fórmula 1 y como resultado de esta colaboración, considerada una tarea imposible para muchos, surgió el chasis Cosworth V8, el F110, el primer monoplaza en lucir los colores del equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing.

Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo.

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.